トヨタ自動車、グループ会社のダイハツ工業の不正がほぼ全車種に拡大した件でお詫び
いんぺー界の大谷翔平こと大阪発動機さん、レジェンド三菱でも成し得なかった新車全車種販売停止という快挙を達成してしまう
— Px (@silentshaft1) December 20, 2023
全車種で不正ってパワーワードすぎて脳が理解を拒絶してる
— かに味噌 (@lok_Kani) December 20, 2023
2023/12/20 トヨタ自動車
ダイハツ工業による認証申請における追加不正行為の判明ならびにトヨタ販売車両の出荷停止と今後の対応についてhttps://global.toyota/jp/newsroom/corporate/40238663.html
「25の試験項目で174個の不正があったよ」「全部まとめて生産・開発中の車種で国内28車種1エンジン、海外16車種、生産終了車種で20車種と3エンジンだよ」「これにはダイハツブランドの車だけじゃなくって他社OEM供給者もあるよ」
ばーーーーーーーーーーーーか！！！！！！阿呆！！！！！！！！！！— しょーへい@お前もシノビにならないか？ (@Lycoris_1120) December 20, 2023
Light you up(軽やかにデータ偽装)
— ｸﾚｲｼﾞｰｻｲｺﾃﾞﾌﾞ玉乗りピザ (@tamanori_pizza) December 20, 2023
やらかしたダイハツの全責任なんだけど、トヨタだけに留まらずスバルとマツダまで巻き添えにしてんの控えめにヤバい pic.twitter.com/vO9cMUHcpG
— ｺﾒｰﾄ‧✧̣̇‧CR-V / N-BOX (@Detective_CRV1) December 20, 2023
ダイハツとトヨタとスズキが共同開発した軽EVバンもダイハツ生産の予定なのでスズキまで巻き添え食らっていますねこれ… pic.twitter.com/GFTO1FhrpV
— iON (@240sx_hyogo) December 20, 2023
なんというかコスト上とかで良いとされるOEMだけど、どこかがやらかしたら飛び火受ける可能性あるのは割と重大な欠点だよなあという
— ｺﾒｰﾄ‧✧̣̇‧CR-V / N-BOX (@Detective_CRV1) December 20, 2023
ダイハツの不正すごいな
ビッグスロットル、ハイカム、ヘッド面研、ポート研磨、ハイオク仕様のチューンドECU・・・ pic.twitter.com/yi4rUSjmAo— Katsuya (@S100PZHFG) December 20, 2023
チューニングのほぼフルコンボですね
— 髙木 (@nevyseal11) December 20, 2023
ポート研磨やビッグスロットルをやってようやく70馬力だったのかよ。そりゃ本来のスペックはもっと低いやろうし遅いはずだわ。
— あぶさん@日曜 東 “ヘ” 35b (@abusan3225) December 20, 2023
え、マジでヘッドライトやってたのか pic.twitter.com/Ky2u1qmEh5
— 喜多イク代＊ (@wideforest_grst) December 20, 2023
だから、ダイハツは光軸おかしかったんだ…。
— らむ (@im0meCjAjZhEVej) December 20, 2023
メーカー公認殺人ヘッドライトだったのか…
— けんぷー (@kenn_puu) December 20, 2023
「排ガス不正」って言ったらディフィートデバイスみたいな邪悪な不正を想像するじゃんねぇ……。
実際には現場レベルの、こんなチマチマした不正なんだぜ……？ 重大性に変わりはないけど、なんでこんなしょうもないことしなきゃいけなかったの？ pic.twitter.com/hgbKNXoY0W— 嫌ガラス (@etuzetu8945) December 20, 2023
トヨタどういう管理してんねん
圧かけすぎて不正に走ったんか？— yam (@sushikuineii) December 20, 2023
リードタイム縮小を目的に開発された「ダイハツ ミライース」が成功体験としてさらなるリードタイム縮小かつ”トヨタの遠心力”として海外展開の役割も求められスケジュール日程死守が先行し認証試験が形骸化 pic.twitter.com/kPDXoYweE2
— ぷっちょ (@puchogen) December 20, 2023
「法的認証業務を行う現場における、過度にタイトで硬直的なスケジュールによる「短期開発」の極度のプレッシャーが本件問題の不正行為の原因になっている」
せやな「本件問題が生じた最大の原因が過度の短期開発の推進にあることは現場の従業員が強く感じているところである」
言われてんぞ— しょーへい@お前もシノビにならないか？ (@Lycoris_1120) December 20, 2023
上級クラスの管理者は関与してないらしいんだけど、報告書の指摘通りそれがむしろ深刻な問題なのだ。
上に相談しても無駄で「合格して当たり前」なんて堪ったもんじゃないよ……。— 嫌ガラス (@etuzetu8945) December 20, 2023
動機・プレッシャー、機会、正当化の3つが揃うと不正のトライアングルが完成しちまうんだ。
— やんP (@yanyanyan_taro) December 20, 2023
トヨタのガバナンスの（これまでの）効かせ方が焦点。効かせたから出てきたのか、効かせてからの不正なのか。
一方で上記がどうであれ、ほぼ全車種に拡大しそうな不正について親会社の責任は大きいはずだが、株は反応薄いな。
新型コペンは夢に消えるのか….— te2pie (@te2pie) December 20, 2023
車のダイハツ工業の件で勘違いした人が、船舶用エンジン作ってるダイハツディーゼルぶん投げてるね pic.twitter.com/nNVrTIhm08
— maisonkayser.bot (@rockhound_) December 20, 2023
法規に適合していなければ不正は不正なので処分は免れないが、悪意があったかどうかは分からんしなあ。排ガス認証不正については最悪罰金で許してもらうとして衝突安全性試験不適合はどう落とし前をつけるつもりなのだろう。市場にある車を全部新車と交換するわけにもいかないし。
— Y Makino (@Usekm) December 20, 2023
ダイハツの不正も欧米なら懲罰的賠償で数兆円は喰らいそうな話よね
本来なら会社が潰れて当然の不正やね
でもまあ三菱自動車も生き残ったしダイハツも生き残るんだろうな— 新垢メタスラ(ベンツマン@株式板) (@Benzman_TAKE2) December 20, 2023
メーカーの不正が多すぎてやってるかやってないかじゃなくて、みんなやってるけどバレてるかバレてないかの問題な気がしてきた
— カピおじ☃ (@kapibara19190) December 20, 2023
ビッグモーターで買ったダイハツのタント乗ってて給油はエネオス使ってるんだけど、なんで今年になって不祥事フルセットになってんだよ
— たくぴ (@takupi_32) December 20, 2023
